Most Zhongtang na avtocesti xx ima glavni razpon 32,5 + 4 × 45 + 32,5 m in neprekinjeni škatlasti nosilec iz prednapetega armiranega betona enakega preseka (metoda naknadnega napenjanja), s skupno dolžino 245,9 m. Škatlasti nosilec je enoprostoren, višina grede na sredini je 308,25 cm, širina strehe je 1100 cm (širina mostnega krova je 12 m), širina spodnje plošče pa 480 cm. Mreža je nagnjena, sredinska razdalja na zgornji plošči pa je 570 cm. Konci gred in sredina celotne grede so opremljeni s tramovi, ostali pa z diafragmami na vsakih 15 m.
Podporni temelj glavnega mostu so 4 uvrtani zaliti piloti premera 120 cm, ki so za več kot 50 cm vgrajeni v skalno podlago. Telo pomola ima dvostebrno strukturo iz armiranega betona s premerom 180 cm.
Ko je most postavljen, se uporabi metoda SSY, to je metoda večtočkovnega potiska za postavitev nosilca. Značilnosti te metode so: horizontalna reakcijska sila pri potiskanju (vlečenju) telesa žarka je razpršena in deluje na vsak steber, in potiskanje (vlečenje) se lahko krmili centralno. Ker med delom ni začasnih stebrov, je sprednji konec škatlastega nosilca kot vodilni nosilec povezan s 30 m dolgim izdelanim jeklenim nosilcem.
Ko se montažni škatlasti nosilec potisne navzgor, se izvede v ciklu po postopkih napredovanje→dvižni nosilec→spuščajoči nosilec→pogon. Slika 1 prikazuje primer cikla.
Diagram postopka sklece
1——Navpični valj；2——Povlecite glavo；3——Slideway；4——strulling Rod；5——Hvodoravni valj
Vidimo lahko, da za realizacijo tega programskega cikla horizontalni valj dokonča dejanje potiskanja škatlastega nosilca skozi drsno napravo, navpični valj pa dokonča dejanje dvigovanja in spuščanja nosilca. To pomeni, da vodoravni valj in navpični valj delujeta izmenično.
1. Hidravlični sistem večtočkovnega potisnega nosilca in njegovo krmiljenje
Vodoravni in navpični cilinder sta hidravlično gnana in krmiljena z električno energijo. Skupna dolžina škatlastega nosilca, ki ga je treba potisniti za most, je 225 m, vsak linearni meter pa tehta 16,8 t, s skupno težo približno 3770 t. Zato je skupno nameščenih 10 vodoravnih valjev in 24 navpičnih valjev (tlak olja je 320 kg/cm2 in moč 250 t). Obstaja 5 stebrov z vodoravnimi cilindri, 2 za vsak pomol; za navpične cilindre je 6 stebrov, po 4 za vsak steber.
Navpična dvigalka zaključi dvigovanje in spuščanje žarka. V procesu gradnje ni treba sinhronizirati celotnega mostu, stebre pa razdeliti, tako da ni problema centraliziranega nadzora. Njegov električni nadzor lahko dokonča neprekinjeno dvigovanje ali spuščanje dvigalke in lahko tudi dokonča tekalno obliko.
Vodoravna dvigalka dopolnjuje akcijo potiskanja žarka. Postopek gradnje zahteva, da je celoten most sinhroniziran, to je, da se odda ali ustavi hkrati, zato je vzpostavljeno centralizirano krmiljenje vodoravne dvigalke in v ta namen je postavljena centralizirana krmilna električna omarica.
Uporaba vodoravnih in navpičnih dvigal se postopoma povečuje, škatlasti nosilec pa je montažen 15 m na cikel. Z nenehno rastjo škatlastega nosilca se postopoma povečuje število uporabljenih dvigalk. V zadnjih nekaj ciklih predizdelave je uporabljenih vseh 10 kompletov vodoravnih dvigalk in 24 navpičnih dvigalk.
Za povezavo vsakega pomola s centralizirano nadzorno sobo smo vgradili domofonski sistem za prenos zvoka. Praksa je dokazala, da so zgoraj navedeni hidravlični prenosni sistem in krmilne metode zanesljive za uporabo.
Za referenco se pogovorimo o nekaterih izkušnjah s številnimi težavami hidravličnega prenosa metode nosilca potisnega okvirja.
1. Problem stopenjske regulacije tlaka hidravličnega sistema. Problem postopne regulacije tlaka se postavlja zaradi različnega upoštevanja statičnega trenja in dinamičnega trenja pri premikanju škatlastega nosilca. V preteklosti je vedno veljalo, da mora imeti hidravlični sistem dva ali tri pritiske olja: ko je upor statičnega trenja premagan, se uporabi večji tlak olja; in manjši tlak olja se uporablja, ko drsi okvir. Metoda je zamenjava hidravličnega sistema s priključitvijo različnih razbremenilnih ventilov, ki so bili nastavljeni. Na ta način sta hidravlični sistem in njegovo krmiljenje nekoliko bolj zapletena. Naša praksa je dokazala, da tlak olja v hidravličnem sistemu ni odvisen sam od sebe, temveč od zunanjega upora dvigalke. To pomeni, da ko hidravlični sistem deluje, njegov tlak olja ni določen s količino na imenski tablici oljne črpalke, temveč s skupnim uporom, ki nastane med pretokom olja nazaj v rezervoar za olje po izstopu iz črpalke. . Če dvigalka nima upora (obremenitve), je tlak oljne črpalke določen samo z uporom cevovoda; če olje iz oljne črpalke takoj pride v ozračje ali rezervoar za olje, bo tlak oljne črpalke enak nič; če se poveča upor (obremenitev) R dvigalke, se poveča tudi tlak oljne črpalke. Ko je dvigalka neobremenjena, tlak oljne črpalke določa enosmerni ventil; ko je dvigalka obremenjena, bo tlak oljne črpalke, to je tlak olja v sistemu, določen z uporom dvigalke. Tlak olja pri delu je določen z obremenitvijo dvigalke. To pomeni, da se bo tlak olja v hidravličnem sistemu sam spreminjal z zunanjim uporom, zato je postopna regulacija tlaka nepotrebna.
2. Težava s sinhronizacijo vodoravnih priključkov. Postopek potiskanja zahteva, da leva in desna vodoravna dvigalka potiskata žarek naprej z enako hitrostjo, sicer se bo žarek ob zdrsu odklonil. Seveda je prva stvar, ki jo ljudje upoštevajo, ta, da mora biti sila, ki delujeta z levo in desno vodoravno dvigalko na telo nosilca, enaka, kar je pravilno. Ko sta leva in desna simetrija telesa nosilca odlična in je upor enak levi in desni, mora biti seveda enaka tudi sila, ki jo izvajata leva in desna vodoravna dvigalka. Drugi pomislek je, da morata biti tudi levi in desni hitrosti naprej enaki. Na ta način lahko žarek teče gladko in ravno. Telo nosilca pa težko zagotovi, da mora biti vsak odsek levo in desno popolnoma simetričen, upor na levi in desni pa enak. Tlak olja, povezan z zgoraj omenjenim sistemom, je določen z zunanjim uporom. Lahko si predstavljamo, da morata leva in desna vtičnica delovati pod različnimi pogoji tlaka olja, ali bo torej hitrost leve in desne vtičnice v tem trenutku sinhronizirana? Za ponazoritev se predpostavlja, da deluje samo en par dvigalk enega stebra. Ker smo postavili eno črpalko z eno vtičnico, je to zelo dobro rešilo problem sinhronizacije hitrosti. Ker je oljna črpalka, ki jo uporabljamo, kvantitativna črpalka s prostornino, je v teoriji ne glede na to, na kakšen upor naleti oljna črpalka (tj. ne glede na to, kako visok je tlak olja v sistemu), njen pretok nespremenjeno. Zato morata biti leva in desna vtičnica sinhronizirana. Seveda je ta sklep mogoče sklepati tudi na situacijo dveh stebrov s štirimi vrhovi, treh stebrov s šestimi vrhovi, štirih stebrov z osmimi vrhovi ali petih stebrov z desetimi vrhovi. Zato lahko naša metoda ene črpalke in enega vrha bolje uresniči problem leve in desne sinhronizacije. Praksa je prav tako dokazala, da pri potisnem nosilcu središčnica škatlastega nosilca v bistvu ni zamaknjena (strogo gledano bi morala biti nekoliko zamaknjena od leve proti desni, vendar se lahko vedno drži v določenem območju). Postopek gradnje zahteva natančno spremljanje odstopanja središčne črte. Če presega 2 cm, ga je treba popraviti (s stranskim vodenjem). Med postopkom potiskanja je število popravkov zelo majhno. Samo enkrat ali dvakrat v tridesetih odrivih (15 m škatlastega nosilca). To lahko štejemo za skupni rezultat številnih objektivnih dejavnikov, kajti kar zadeva hidravlične stroje, ima oljna črpalka napako v pretoku, dvigalka ima težave z notranjim puščanjem (vsaka dvigalka je drugačna in bat je lahko v različnih položajih ), in sistem Puščanje drugih naprav v notranjosti itd., kar ni v nasprotju z našim zgornjim sklepom.
3. Težava s sinhronizacijo navpičnih priključkov. Naše navpične vtičnice delujejo s črpalko s štirimi vtičnicami in treba je nastaviti sinhronizacijski ventil, ker lahko sinhronizacijski ventil (ali preklopni ventil) povzroči, da več vtičnic pod različnimi obremenitvami (uporom) še vedno doseže vnaprej določeno razmerje ali enakomerno oskrbo z oljem, da se doseže sinhronizacijo. Ampak glede na to, da ima sinhronizacijski ventil samo dva izhoda. Zaradi poenostavitve strukture sistema ni nameščen sinhronizacijski ventil. Glede na to, da sta leva in desna utež škatlastega nosilca simetrični, to ni velik problem narediti. Praksa je pokazala, da je ocena pravilna, navpična dvigalka se v bistvu dviguje in spušča sinhrono, pri dvigovanju in spuščanju grede pa ni težav.
Čas objave: 16. maj 2022